品质生活源于对细节的苛求，如今人们定义品质生活，不再局限于曾经模糊的标准，已开始从更多维度、更感性的“体验感”进行转变。换言之，衡量品质生活不再局限于过去单一的标准，而是一种对认同体验感的挖掘。

全新绅宝OffSpace D70

聚焦到认可一辆汽车的品质，也不再拘泥于传统的机械层面，而是会从更多的感官体验去评判。比如由线条、光影、造型所决定的视觉体验；由用料、坐姿、人机工程所决定的触觉体验；由动力、底盘、悬挂所决定的驾乘体验；由音响效果、噪音控制所决定的听觉体验等，这些才是决定一款车是否有品质的关键因素。

如果说外观阐释了一辆车的个性，品质代表着它的品位，声音则反映出了这辆车的内涵。北京汽车2.0时代的品质则通过对动态品质和静态品质，进行多维度升级达到整体提升。其中，NVH这个重要的动态品质衡量标准，是噪声(Noise)、振动(Vibration)与声振粗糙度(Harshness)的缩写，通过对某一个系统或整车进行建模分析，改善车辆的源振动状况或控制车辆的源振动噪声向车室内的传递，从而提高乘车人在用车途中的乘坐舒适性。

汽车噪音分布图

北京汽车2.0时代以汽车品质为向上的发力点，坚持正向开发，在产品开发阶段，便依托严格的管控流程，从动态感知到静态感知逐步解决NVH可能涉及的所有问题，打造北京汽车2.0时代产品的全新“静界”。其中，北京汽车2.0时代重点升级了路噪、风噪、异响、关门声品质等精致工程。

调校路噪 营造舒适新“静界”

全新绅宝 D50

据临床医学研究，0-50分贝是人体能够接受的最舒适环境；50-90分贝则会妨碍睡眠；90-130分贝会引起耳朵疼痛；130分贝以上则会导致耳膜破裂，甚至是耳聋。对此，北京汽车2.0时代以消费者利益为出发点，对NVH性能进行全方面的正向设计开发，开展大量对标研究，进行合理的指标设定，通过一系列调校工作，锱铢必较每一分贝，使整车达到完美的静音效果。

事实上，发动机本体的振动噪音、行驶中的路噪和风噪大是三大影响车辆品质的核心问题。路噪的主要噪音来源于轮胎与路面摩擦时所产生的声音，对此，北京汽车2.0品质改善了1.0时代，单纯依靠调校来进行路噪分析，通过与国际知名供应商密切合作，构建整车（包含车身、底盘和动力等系统）有限元模型，采用基于实际路面和实测轮胎进行整车的计算机仿真分析新技术，在产品开发阶段就进行了多轮次的路噪分析和优化，在样车制造出来前就大大改善了车辆的路噪性能，减少了后期调教时间，有力保证了产品的开发进度和质量。

路噪分析模型

路噪的另一来源是路面激励通过轮胎悬架传递至车身，车身板件因振动辐射出的噪音。噪声传递函数分析(NTF)就是解决路噪传递问题，降低路噪响应水平的重要手段之一。NTF的分贝值越低，证明整车的NVH性能控制的越好。通过对NTF指标的严格控制，2.0时代的北京汽车将拥有更加静谧的车内声音感受。

驾驶员和后排乘员的NTF

对抗风噪 创造魅力感知品质

风噪是车辆在动态驾驶过程中空气与车身表面分离，涡流和车身表面相互作用，以及缝隙泄露等产生的声音。风阻系数是衡量风噪的重要参数，低风阻系数通常会带来更低的风噪。

对此，北京汽车2.0时代对风阻系数指标把关更加严苛。为了达到挑战指标，北京汽车2.0时代秉承工匠精神, CFD从造型设计初期就开始介入, CFD (Computational Fluid Dynamics)是近代流体力学，数值数学和计算机科学结合的产物，它以电子计算机为工具，应用各种离散化的数学方法，对流体力学的各类问题进行数值实验、计算机模拟和分析研究，解决各种实际问题，以降低整车风阻，为实现低风噪奠定良好基础。

事实上，它介入造型设计越早，整车造型改动的空间就越大，而整车的风阻系数也越容易得到不断优化。并通过前期仿真软件进行极其细节化的仿真模拟分析，针对计算结果与造型设计团队进行有效沟通，及时修正，打造流线型设计，进而降低风噪。

同时，北京汽车在各部门协同工作下，使新车型在研发过程中实现69项样差测量，最终得出成本与风阻系数的最佳平衡方案。

车身风阻、风噪分析

预测异响 保障长久静音品质

除了在路噪和风噪方面进行NVH分析调校外，北京汽车2.0时代还从异响CAE分析、零部件异响试验、四立柱异响试验、6万公里极限耐久异响试验、关键子系统性能调校、关键零部件分析等方面，寻找一切优化NVH性能的突破口，充分提升整车品质。

异响CAE分析

高低温异响四立柱试验

精致工程 打造细节感知质量

以用户在声音层面感知来看，开关车门是用户与车辆之间的常规接触动作。车门开关声音是否好听，有质感，车内气味大与小，会第一时间反应出用户对这款车的体验是否满意。这些直观感受都属于感知质量，而为了在1.0时代的基础上更加完善感知质量，北京汽车2.0时代开始将精致工程放到质量一级管控计划中，这将使得2.0时代整车品质在细节上体现出舒适感和豪华感。

北京汽车2.0时代产品在研发时加入了开关门动态测试，针对开关门声音品质进行多项分析和优化，提取车外、车内声音的响度，尖锐度等心理声学评价指标值，分析车门、附件、车门内饰、密封条、门锁等结构，达到优化开关门声品质的效果。

开关门声学数据

从造型设计初期，北京汽车2.0时代便更加注重对车门细节的处理，从油泥阶段就开始与质量部、产品支持部门联合测评数据，并根据数据将密封胶条与车门、窗框进行合理配置；同时，精心测试和计算门板上的每块吸音棉厚度，以此达到消声的目的，使关门声的品质应运而生。

在内饰设计方面，北京汽车2.0时代座椅采用蜂窝眼设计，这种设计不但具有良好的透气性，同时它还符合蜂窝降噪原理，能有效地吸收外界震动，然后缓慢释放。这主要是由于当声波进入蜂窝体后，会引起空气和材料的振动，由于摩擦阻力和粘滞阻力，使一部分声能转化为热能而散失掉，因而起到了消声作用。

全新绅宝OffSpace D70座椅

强大的产品开发实力背后，是人才团队，目前北京汽车拥有完善的NVHCAE仿真团队，NVH试验调校团队和NVH性能集成控制团队，多名来自海内外的资深专家。除此，北京汽车更与奔驰技术合资成立北京北汽德奔汽车技术中心有限公司，它将为北京汽车2.0时代逐步导入奔驰品质先进体系、标准，这些技术经过消化吸收之后，将进一步提升北京汽车2.0时代整体的品质研发实力。